此次发生变乱的货机是阿联酋航空旗下的航班，航班编号为UAE9788，飞机以及执飞团队附属于土耳其货运航空公司（ACT Airlines），机型为波音747-481（BDSF）。

　　每经记者查询发觉，2017年1月，由土耳其货运航空公司执飞的波音747货运飞机曾正在吉尔吉斯斯坦首都比什凯克市郊坠毁，形成机上4名机组及地面35人遇难。该货运飞机本来打算从中国飞往伊斯坦布尔。吉尔吉斯斯坦后续发布的坠机查询拜访演讲指出，变乱缘由为机组人员正在恶劣气候前提下下降时对飞机判断失误。演讲还称，机组人员其时处于委靡形态，且正在变乱发生前取空中交通管制人员发生了激烈争论。

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　　10月20日凌晨约3时50分，国际机场一架由阿勒马克图姆国际机场抵港的货机正在北跑道降掉队呈现偏离环境滑出海面，导致现场一辆巡查车坠海，形成两名机场保安人员灭亡。（拜见每经网《机场货机坠海变乱细节：变乱发生前未收到任何求救信号，巡查车正在平安距离内被飞机撞落海中》）两名保安人员别离正在机场保安无限公司任职7年及12年。

　　张敬龙称，正在机械毛病方面，前轮或尾舵等环节部件若发生问题，可能导致飞机正在降掉队偏离跑道或呈现严沉操控坚苦。正在报酬失误方面，他亦提到涉事的土耳其货运航空公司本身平安记实不太好，之前曾经发生过不测并形成伤亡。

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　　然而，张敬龙出格提及正在此次事务中，涉事飞机正在全程飞翔中未演讲非常，而是正在落地后自行冲出跑道，且机组不曾发出求救信号。“所以其时的环境可能实的太告急了，降掉队飞机俄然节制不住，冲出了跑道，机长来不及反映。”。

　　姚兆聪强调，事发时，“巡查车的绝对正在跑道区域以外，阿谁是我们固定且承认的执勤点”。此次变乱发生的距离跑道中线米，远远跨越了国际平易近用航空组织的尺度，“相当于飞机偏离中线米后撞到了车辆。而阿谁本是一条通俗的办事车道，我们的同事其时正正在那里施行职务”。

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　　张敬龙引见道，接下来相关部分会查询拜访机组人员的培训环境、飞机的维修环境、飞机的设想、机组人员能否有恰当的歇息。虽然事发当日气候优良？。

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　　据姚兆聪引见，事发当日消防部分完成现场工做后，机管局方面当即协帮变乱查询拜访组织开展取证工做，并于当日下战书4点完成了全数取证。机场方面已于今早7点完成了对被撞坏的围网和跑道的修复工做，并正在半夜12点沉开涉事的北跑道。加上三号风球生效，船只不顺应正在海面功课，临时未能开展打捞工做。而期间亦可能会有功课车辆驶入，因而将事发的北跑道列为备用跑道。

　　10月20日凌晨，国际机场一架货机降掉队偏离滑出海面，致一辆巡查车坠海，两名保安灭亡。机管局称涉事飞机断开两截、完全损毁，已联络打捞公司，飞机黑匣子已锁定正在机尾。专业飞翔员协会称变乱或因机械毛病或报酬失误，相关部分将展开查询拜访。目前，变乱缘由正由平易近航不测查询拜访机构和警方跟进。

　　正在统一档节目中，专业飞翔员协会张敬龙称，变乱缘由需要期待最终的查询拜访演讲。但一般来说，变乱缘由可能是机械毛病，也可能是报酬失误。

　　今日（10月21日），机场办理局（以下简称“机管局”）施行总监姚兆聪正在一档节目中公开暗示，涉事飞机断开两截，每截差不多沉200吨，航空公司已确认涉事飞机完全损毁。机管局已联络本地及广东具有专业吊船的打捞公司，打捞公司于今早抵达机场，参议尽快清理残骸的方案。

　　对于飞机降掉队偏离跑道的解救可能性，张敬龙注释称，一旦飞机落地并打开反推力安拆，凡是已无法进行复飞。此时操做高度依赖飞机传感器的毛病提醒，飞翔员需当即根据制制商供给的快速参考手册（QRH）中的告急法式进行措置，例如封闭特定系统、寻找更长跑道或选择远离市区的区域进行备降或告急下降。

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　　姚兆聪暗示，从义务上来讲，打捞和移除飞机残骸的义务正在航空公司，但为求尽快处置，机管局已自动介入协调。“由于这家航空公司注册正在土耳其，若是等他们来处置，不晓得要拖到什么时候。”。

　　姚兆聪继续称，北跑道左侧临海，左边有通向客运大楼的滑行道。一般环境下，飞机下降时若是需要偏离跑道，必然会选择左侧。因而他对涉事飞机正在降掉队左转感应奇异。他同样强调，今天凌晨的气候适合飞翔，跑道的按期也做得很到位，一周内刚完成摩擦测试，完全合适平易近航尺度。“因而，剩下的可能要素就是机械毛病或报酬操做了，这就需要查询拜访机构来担任了。”。

　　按照国际平易近用航空组织，跑道中线米范畴内不该有车辆和人员进入。而机管局采用的尺度更为严酷，为中线米范畴内不答应车辆和人员进入。